Озон и «обратный аукцион»: почему перевозчики бьют тревогу

С 21 октября Озон тестирует новую систему бронирования рейсов: забронированный груз теперь может уйти другому перевозчику, если тот согласится везти его дешевле.

Пока эксперимент идет только на направлениях Москва → Ярославль и Ярославль → Москва, но площадка уже пообещала распространить его на другие маршруты.

На первый взгляд это локальное изменение правил. Но мы, как логистическая компания, которая каждый день работает с перевозчиками и грузоотправителями, видим в нём куда более серьезный сигнал. Реакция рынка оказалась мгновенной и резко негативной, а первые последствия заметны уже в первые дни работы новой схемы.

Как работает новая система

Озон называет ее аукционом, но по сути это аукцион на понижение. Рейс, который уже кто-то забронировал, не исчезает с витрины. Другие перевозчики по-прежнему его видят и могут забрать себе, но только по цене ниже предыдущей.

С каждой новой бронью стоимость рейса снижается на фиксированный шаг. Размер шага и время окончания торгов площадка задаёт заранее, отдельно для каждого направления и рейса. Аукцион закрывается за сутки до подачи машины, и рейс достаётся тому, кто забронировал его последним. Озон сам приводит наглядный пример. Перевозчик бронирует рейс за 100 000 ₽, шаг снижения составляет 1000 ₽. Следующий желающий может забрать этот рейс уже за 99 000 ₽, затем кто-то ещё за 98 000 ₽, и так далее. Первому перевозчику приходит уведомление: либо соглашайся на новую, сниженную цену, либо теряй рейс.

Такие рейсы отмечены на витрине значком молотка. Подробности площадка публикует в справочном разделе для перевозчиков.

Задумка и реальность

Официально новая схема должна защитить перевозчиков. Озон объясняет, что некоторые экспедиторы бронировали рейсы впрок и только потом искали под них машину. Из-за этого реальным перевозчикам доставалось меньше заказов.

На практике все вышло наоборот. Мы сами работаем как экспедитор и хорошо понимаем, кому новые правила выгодны на самом деле. Крупная компания может посадить сотрудника, который ночами мониторит витрину и перебивает ставки в нужный момент. Она может рискнуть и нанять случайного водителя, который согласится везти груз за копейки.

У небольшого перевозчика таких возможностей нет. Чаще всего это одна-две машины и семейный бизнес, где жена ищет грузы, а муж за рулём. Такой перевозчик не может круглосуточно сидеть в приложении и не может бесконечно снижать цену. Именно он оказывается под ударом.

Сами участники рынка говорят об этом прямо: схема, которая задумывалась против экспедиторов, в итоге поставила их в более выгодное положение, чем обычных перевозчиков. И мы с этим согласны: это несправедливо.

Перевозчики возмущены

Такой бурной реакции на изменение правил мы давно не видели. Под официальным анонсом Озона множество недовольных комментариев. В закрытых чатах перевозчиков обсуждение идет еще жестче.

Главная претензия — полная непредсказуемость. Перевозчик выиграл рейс, спланировал маршрут, отказался ради него от других заказов. Но до последнего момента не знает, останется ли груз за ним. Если рейс в итоге уходит другому, никакой компенсации не предусмотрено. Подготовленная машина и потерянный день не считаются простоем, а по сути это сорванная работа.

Многие воспринимают нововведение как очередной удар по заработку. Особенно на фоне того, что всего месяц назад Озон объявлял о противоположном шаге: оплате простоя машин в ожидании погрузки, с 61 минуты по 20–30 ₽ за минуту. Сейчас ощущение такое, что площадка решила срезать расходы, и снова за счет перевозчиков. В отрасли это уже называют эмоциональными качелями.

В закрытых сообществах звучат призывы к коллективному бойкоту аукционных рейсов. Пока это скорее эмоции, чем организованные действия. Но сам факт, что такие идеи всерьез обсуждаются, говорит об уровне недоверия к площадке.

Проблемы уже растут

Новая схема работает всего несколько дней, и только на одном направлении. Но последствия уже заметны.

• Грузы начинают копиться. В профильных сообществах перевозчики пишут о невывезенных партиях. Когда ставка падает, а риск потерять рейс растет, желающих брать такие заказы становится меньше.
• Ставки снижаются. Механика аукциона на понижение устроена так, что цена может только падать. Для перевозчиков, которые и так работают на грани рентабельности, это прямой удар по доходу.
• Растет доля недобросовестных исполнителей. Низкие ставки выгодны прежде всего тем, кого в отрасли называют «дармовозами». Это перевозчики, которые меняют машины после одного-двух рейсов, не обслуживают и не ремонтируют технику. Именно с ними чаще всего связаны повреждения и хищения груза.
• Падает надёжность для грузоотправителей. Когда исполнитель определяется по принципу «кто дешевле», а не «кто надежнее», растут риски срывов, задержек и потерь.

Отдельный вопрос — что будет в пиковый сезон. Впереди «черная пятница» и предновогодний спрос, когда объемы вывоза резко растут. Если к этому времени схему распространят на другие направления, сбои могут стать массовыми.

Рынок будет редеть

Мы считаем, что при нынешнем курсе рынок грузоперевозок начнёт заметно сокращаться. И уходить с него будут не худшие, а самые уязвимые участники.

Небольшие перевозчики и водители-частники и без того работают в сложных условиях. Расходы на топливо, ремонт и обслуживание растут, а ставки площадок снижаются. Новые правила Озона добавляют к этому ещё и постоянную неопределённость.

При этом многие водители, по нашим ощущениям, и так отрабатывают последний сезон. С 1 марта 2027 года для них вступают в силу новые ужесточения. Для части перевозчиков это станет последней каплей: проще продать машину и уйти из профессии, чем пытаться выжить на падающих ставках.

Кто останется? Крупные экспедиторы с ресурсами для мониторинга и риска, и недобросовестные перевозчики, которым не нужно содержать технику в порядке. Добросовестный средний сегмент, на котором во многом держится отрасль, будет вымываться.

Такое уже происходило. Похожая схема давно действует у Wildberries, и условия там считаются одними из самых тяжелых для адекватных перевозчиков. Если Озон пойдет тем же путем, рынок потеряет еще одну площадку, на которой можно было работать честно.

Наша позиция

Справедливости ради, у Озона есть и шаги навстречу перевозчикам. Например, площадка запускает для них бесплатный электронный документооборот. Но опробовать его пока успели немногие, и на фоне аукциона на понижение он вряд ли изменит общее настроение.

Мы не считаем, что отрасль умрет. Грузоперевозки нужны всегда, и рынок маркетплейсов без них просто остановится. Если бы сфера была по-настоящему убыточной, мы бы давно вернулись во времена, когда посылки шли по 20–45 дней.

Но у каждого такого решения есть цена. Когда площадка экономит за счёт самого уязвимого звена цепочки, итоговый счёт оплачивают все: перевозчики теряют доход, грузоотправители — надежность, а покупатели — скорость доставки. В конечном счёте всё снова станет дороже.

Продолжаю следить за ситуацией и буду рассказывать, как новая схема влияет на рынок. А перевозчикам остается то, что они умеют лучше всего: адаптироваться, искать надежных партнеров и держаться.